育兒知識家

壹、前言

2008年全球金融海嘯，影響所及經濟低迷，加上綠色能源風吹襲下，騎乘「自行車」蔚為風潮，不論通勤、休閒、運動的話題都會圍繞著它，甚至都會新寵「小摺」一車難求，除了原來各休閒觀光景點的自行車路線行程外，各級政府也都積極規劃、打造「自行車道」，趁機推出自行車騎乘的相關活動，頓時「自行車」就像長年流落在外的「孩子」被風光的迎回來認祖歸宗，相對之下原來就不被疼愛的「機車族」，只能躲到黑暗的角落啜泣。在臺灣地區，對於關心交通安全的人而言，原本就有一個長久以來被忽略而且不容易改善的「機車騎乘安全」問題，如今在道路設施的硬體上，機車路權未被積極規範、機車騎乘教育未普遍落實實施的情況下，道路上硬是要被擠出一定的空間規劃「自行車道」，將使道路上的車流交織更形複雜，在欠缺明確的交通與行車規則的規範下，將所有的責任轉嫁給用路人自行判斷，產生用路紛擾與埋下衝突潛因是必然的，最後付出的當然是安全威脅與危害結果。交通安全問題的探討，一般可從「人」、「車」、「路」等交通組成因素釐清，就「自行車」而言，除競技用、特技用自行車係在特定場所、活動使用，不在本文探討之列，依外觀、功能自行車大概可區分為公路車、登山車或一般自行車，而兒童自行車騎乘安全，可能還涉及到該自行車係為交通用途設計的，使用的還是所謂的「玩具」，對於玩具用途的自行車的使用，除需有家長的協助引導與保護之外，他必須在道路以外的處所使用，但從一些自行車的騎乘活動中，也會發現「玩具」自行車混雜其間，這是談自行車騎乘安全首先需要釐清的。

貳、臺灣地區自行車交通安全現況分析

近年來，在交通管理與交通安全相關的工作者努力之下，臺灣地區的事故死亡人數，從民國75年前後每年超過4,000人，到民國97年下降至2,224人，根據警政署94~97年A1+A2道路交通事故發生統計，臺灣地區平均每年發生超過16萬件，約2,708人當場或24小時內死亡，受傷人數高達21萬人以上，涉入交通事故總人數超過35萬人，這個部分尚不包括超過30萬件只有單純財物損失的A3交通事故，整體而言每年涉入交通事故人數保守估計有30萬個家庭、近百萬人，如表1所示。若以十萬人口肇事風險估算事故發生率為710.2、死亡率為11.8、受傷率為936.9、涉案率為1,553.7，平均涉入事故死亡率為0.76%、死傷率為61.06%。據統計顯示，而自行車涉案人數約佔事故總涉案人數之2.43%，然而自行車涉案死亡人數卻佔事故總死亡人數之5.63%，受傷人數卻佔事故總受傷人數之3.78%，如表2所示。顯示自行車因使用頻率、旅次長度等因素，涉入交通事故次數雖低，但事故所造成的傷亡嚴重程度，卻因自行車車體結構、防護措施等因素較其他一般車種為高。

    表1 內政部警政署94~97年A1+A2道路交通事故發生統計